La liaison Portsmouth-Le Havre doit s’interrompre fin octobre 2026, et la liaison Poole-Cherbourg en novembre. Ces suppressions se doublent de la vente de deux ferries : le Barfleur et le Cotentin.

Cela permettrait à Brittany Ferries, qui emploie près de 2 700 travailleurs et a réalisé en 2025 un chiffre d’affaires de 615 millions d’euros, de réaliser 20 millions d’euros d’économies par an.

Les patrons invoquent un trafic inférieur à celui de 2019, le remboursement de la dette Covid mais aussi une facture carbone de 26 millions d’euros en 2026. En réalité, pour continuer à empiler les millions de profits, certaines rotations seraient reprises par la Condor Ferries, filiale de Brittany Ferries, dont le pavillon bahamien permet d’imposer des conditions de travail plus défavorables. Le PDG de la Brittany Ferries avait déclaré en 2024 qu’il serait « obligé de prendre des mesures de saine gestion […] d’abandonner le pavillon français et d’abandonner l’emploi de marins français, ce qui serait pour moi et mes actionnaires un crève-cœur. »

Brittany Ferries a acheté cinq nouveaux navires ces cinq dernières années. Elle compte parmi ses actionnaires la CMA-CGM, qui accumule des milliards de profits.

Autant dire qu’elle a largement de quoi garantir les salaires et les emplois des travailleurs.