L'après Brétigny selon la direction SNCF : on continue ?

Fin mars, des cheminots effectuant une tournée de surveillance des voies au Nord d'Orléans constatent une fissure sur un cœur d'aiguillage (voir photo) sur la voie principale Orléans-Paris. Ils alertent évidemment leur hiérarchie qui leur assure ''prendre des mesures''. Ces mesures vont consister en une ''surveillance renforcée'' de cet aiguillage, c'est à dire qu'il faut pour ces cheminots, vérifier cette fissure chaque semaine. Puis, la Direction SNCF fait venir un expert de Paris, qui confirme la surveillance renforcée... et la nécessité à terme, de changer cet aiguillage.

Là où les cheminots de la Voie, et les autres ont froid dans le dos, c'est que la Direction propose de ne remplacer cet aiguillage qu'en... octobre prochain !

Ces cœurs d'aiguillage sont pourtant soumis à de grosses contraintes mécaniques sur une ligne comme Orléans Paris qui voit passer une centaine de trains par jour. Et les cheminots les plus anciens savent qu'en pareil cas, il n'y a ne serait-ce qu'une quinzaine d'années, cet aiguillage aurait été remplacé bien plus rapidement.

Les cheminots sont écœurés par la politique d'économies de la SNCF qui diffère tous les jours des travaux importants pour la sécurité.

Après l'accident de Brétigny l'été dernier sur la même ligne, Pépy, le PDG, avait juré que la SNCF tirerait toutes les leçons de celui-ci. Mais, la course à la rentabilité et la suppression d'effectifs priment sur un haut niveau de sécurité !

interview sur France bleu de Patrick Lamiable, miltant deLutte Ouvrière et ancien cheminot