Sous prétexte de « lever les freins à l’achat » et « d’accélérer la transition énergétique », le ministre a annoncé 100 000 euros d’aides à l’achat par camion électrique. C’est environ un tiers du prix du camion.

Sous couvert d’écologie et de réindustrialisation, c’est encore une façon d’assister les grandes entreprises, que ce soit les constructeurs comme Renault Trucks ou les grands groupes de transport comme Geodis, les petits transporteurs n’ayant sûrement pas les moyens de remplacer leurs camions diesel par des électriques.

Renault Trucks n’est pas en difficulté, avec ses plus de trois milliards de profits ! Le directeur de l’usine s’est vanté que le groupe prévoit d’investir 20 à 25 millions d’euros par an pour développer la production de camions électriques, actuellement limitée à une unité sur les 140 qui sortent chaque jour des lignes.

En réalité, une bonne partie des études et recherches est payée par l’argent public.

À longueur de journée, les politiciens nous expliquent qu’il faut accepter des sacrifices, et on comprend pourquoi, l’argent magique est toujours pour les actionnaires.

Du côté des travailleurs, qui n’avaient pas été prévenus de cette visite et avaient bien du mal à distinguer les ministres des hauts cadres du groupe, tant ces gens-là appartiennent au même monde, ce défilé de berlines a bien écœuré. Un grand nombre d’entre eux fait chaque jour plusieurs dizaines de kilomètres pour venir à l’usine alors que les transports par cars, autrefois mis en œuvre par la direction, ont été réduits à presque rien.

Quand la jauge de carburant plonge en permanence dans la réserve, les travailleurs ont d’autres idées pour utiliser tout cet argent.